10 principais pessoas que desapareceram em aviões
- 3849
- 753
- Sergio Crist
Em 29 de setembro de 2008, um caminhante descobriu que os cartões de identificação de Steve Fossett nas montanhas Sierra Nevada, na Califórnia, e o local do acidente foi descoberto alguns dias depois, 65 milhas ao sul de Flying M Ranch, onde decolou. Em 3 de novembro de 2008, os testes realizados em dois ossos recuperados do local do acidente produziram uma partida para o DNA de Fossett. Ele foi encontrado.
Se Fossett não tivesse sido encontrado, ele certamente teria feito esta lista. É difícil acreditar que algo tão grande quanto um avião pode simplesmente desaparecer, deixando para trás nenhum traço de onde caiu. No entanto, mesmo por terra, aviões desaparecem e nunca são descobertos. Ou apenas descobriu décadas depois. Aqui estão dez contos de pessoas que decolaram em aviões e desapareceram, para nunca mais ser visto.
10 Charles Nungesser
Charles Eugène Jules Marie Nungesser era um piloto e aventureiro francês, mais lembrado como um rival de Charles Lindbergh. Nungesser era um renomado ás na França, classificando a terceira maior no país por vitórias de combate aéreo durante a Primeira Guerra Mundial. Após a guerra, ele veio para os Estados Unidos, onde voou aviões em filmes como Dawn Patrol. Foi durante o tempo em que ele voou aviões para filmes que ele teve a idéia de voar sozinho pelo Oceano Atlântico.
Eventualmente, Nungesser fez bem em sua ideia e partiu em uma tentativa de fazer o primeiro vôo transatlântico ininterrupto, de Paris para Nova York. Ele estava voando com o camarada de guerra François coli, em seu avião o pássaro branco (L'Oiseau Blanc), um levasseur PL.8 biplano. Coli já era conhecido por fazer vôos históricos pelo Mediterrâneo e planejava um vôo transatlântico desde 1923, com seu camarada de guerra Paul Tarascon, outro Ace da Primeira Guerra Mundial. Quando Tarascon teve que desistir por causa de uma lesão de um acidente, Nungesser entrou como substituto.
Nungesser e Coli decolaram de Paris em 8 de maio de 1927. O avião deles foi avistado mais uma vez sobre a Irlanda e nunca mais foi visto. O desaparecimento de Nungesser é considerado um dos grandes mistérios da história da aviação, e a especulação moderna é que a aeronave foi perdida sobre o Atlântico ou caiu na Terra Nova ou no Maine. Duas semanas após a tentativa de Nungesser e Coli, Charles Lindbergh fez a jornada com sucesso, voando solo de Nova York para Paris em Spirit of St. Louis.
9 Sigismund Levanevsky
Sigizmund Levanevsky nasceu de uma família polonesa, em St. Petersburgo, Rússia. Ele participou da revolução de outubro do lado bolchevique e depois participou da Guerra Civil na Rússia, servindo no Exército Vermelho. Em 1925, ele se formou na Escola de Aviação Naval de Sevastopol e tornou -se um piloto militar. Como piloto, ele realizou vários vôos de longa distância. Um deles ocorreu em 13 de julho de 1933, quando Levanevsky resgatou o piloto americano James Mattern, que foi forçado a pousar perto de Anadyr durante sua tentativa de voo ao redor do mundo.
Em abril de 1934, Levanevsky decolou de um aeroporto improvisado no gelo do Ártico do Mar de Chukchi, participando da bem -sucedida operação de resgate aéreo que salvava pessoas do navio a vapor afundado Cheliuskin. Ele recebeu o título de Hero da União Soviética por esta ação. Em agosto de 1935, Levenevsky completou seu primeiro voo sobre o Pólo Norte, uma viagem de Moscou para São Francisco. Um contemporâneo de Charles Lindbergh, Levanevsky foi comemorado como um herói da nova era da aviação. No início de 1936, ele voltou de Los Angeles, EUA para Moscou, URSS.
Em 12 de agosto de 1937, um tipo de aeronave Bolkhovitinov DB-A com tripulação de 6 homens, sob a capitania de Levanevsky, iniciou seu vôo de longa distância de Moscou para os EUA, via Pólo Norte. As comunicações de rádio com a tripulação quebraram no dia seguinte, no dia 13 de agosto, quando a aeronave encontrou condições climáticas adversas. Após as tentativas de busca malsucedida, todos os membros da tripulação foram presumidos. Em março de 1999, Dennis Thurston, do Serviço de Gerenciamento de Minerais, em Anchorage, localizado o que parecia ser destroços nas águas rasas de Camden Bay, entre Prudhoe Bay e Kaktovik. Havia conjectura na mídia de que era aeronave de Levanevsky, mas uma tentativa subsequente de localizar o objeto novamente se mostrou malsucedida.
Sir Charles Edward Kingsford Smith era um conhecido aviador australiano. Em 1928, ele fez o primeiro vôo transpacífico, dos Estados Unidos para a Austrália. Ele quase não viveu para estabelecer recordes mundiais na aviação. Quando menino, morando na Austrália, o jovem Charlie Smith foi resgatado de certos afogamentos na famosa Bondi Beach de Sydney, por banhistas que, apenas sete semanas depois, foram responsáveis por fundar o primeiro grupo oficial de salvamento de vida de surf do mundo, em Bondi Beach. Durante a Primeira Guerra Mundial, ele serviu em Gallipoli e acabou ganhando suas asas. Ele foi abatido e fez parte de seu pé amputado como resultado. No entanto, ele continuou a voar nos EUA como um Barnstormer, e depois de volta à Austrália como piloto e aviador.
Em 31 de maio de 1928, Kingsford Smith e sua equipe deixaram Oakland, Califórnia, para fazer o primeiro vôo transpacífico para a Austrália. O voo estava em três etapas. O primeiro (de Oakland ao Havaí) foi de 2.400 milhas, levou 27 horas 25 minutos e foi sem intercorrências. Eles então voaram para Suva, Fiji, a 3,100 milhas de distância, levando 34 horas 30 minutos. Esta foi a parte mais difícil da jornada enquanto eles voaram por uma enorme tempestade de raios perto do equador. Eles então voaram para Brisbane em 20 horas, onde desembarcaram em 9 de junho de 1928, após aproximadamente 7.400 milhas de vôo total. Na chegada, Kingsford Smith foi recebido por uma enorme multidão de 25.000 no aeroporto de Eagle Farm e foi considerado um herói.
Ele também fez o primeiro cruzamento ininterrupto do continente australiano, os primeiros vôos entre a Austrália e a Nova Zelândia e a primeira travessia do Pacífico para o leste da Austrália para os Estados Unidos. Ele também fez um voo da Austrália para Londres e estabeleceu um novo recorde de 10.5 dias. Kingsford Smith e o co-piloto Tommy Pethybridge estavam pilotando a Lady Southern Cross durante a noite de Allahabad, Índia, para Cingapura, como parte de sua tentativa de quebrar o recorde de velocidade da Inglaterra-Austrália, mantido por C. C. A. Scott e Tom Campbell Black, quando desapareceram sobre o mar de Andaman, nas primeiras horas de 8 de novembro de 1935.
Dezoito meses depois, os pescadores birmaneses encontraram uma perna e uma roda de material rodante que foram lavadas em terra na ilha de Aye, no Golfo de Martaban, na costa sudeste da Birmânia. Lockheed confirmou que a perna do material rodante era da Lady Southern Cross. A perna do material rodante está agora em exibição pública no Museu Powerhouse, em Sydney, Austrália. Em 2009, uma equipe de filmagem de Sydney afirmou que tinha certeza de que haviam encontrado a Cruz Lady Southern, onde o trem de pouso havia sido encontrado em 1937, na Ilha Aye.
7 Sir Ian Mackintosh
Sir Ian Mackintosh era um romancista e escritor britânico que é mais lembrado por criar a série de televisão The Sandbaggers and Warship. Em 7 de julho de 1979, Mackintosh, junto com Susan Insole, filha de um jogador de críquete inglês e o piloto, partiu de Anchorage, Alasca, a caminho de Kodiak. Seus problemas desenvolveram problemas de motor e acreditavam ter abandonado o oceano a cerca de 45 milhas da costa de Kodiak. Dois helicópteros de resgate da Guarda Costeira dos EUA e um cortador de guarda costeira foram imediatamente despachados para a área onde o avião abandonou. Nenhum sinal do avião foi encontrado. A busca continuou por três dias. Rumores de Sir Ian Mackintosh, e alguns acreditam que seu desaparecimento estava de alguma forma relacionado ao seu trabalho clandestino, mas não há prova disso. Com toda a probabilidade, o avião abandonou e afundou, levando os três ao fundo, ou os três sobreviveram e depois se afogaram ou sucumbiram ao frio.
George COGAR foi pioneiro no campo dos computadores. Membro da equipe de design eletrônico Univac 1004, Cocar acabaria por inventar o gravador de dados, que acabou com a necessidade de cartões de soco de computador. Sua empresa mais tarde inventou um tipo inicial de computador pessoal. Em 2 de setembro de 1983, George COGAR, cinco outros e o piloto estavam a bordo de um avião dirigido de Vancouver Island para um alojamento de caça em Smithers, Canadá. O avião desapareceu, presumivelmente sobre a Colúmbia Britânica, Canadá. Um esforço de busca de uma semana cobriu quase 40.000 milhas quadradas, mas nenhum vestígio do avião ou de seus ocupantes foi encontrado. Na época, era a maior busca coordenada na história canadense e custou quase US $ 1 milhão. As famílias dos homens perdidos, todos os milionários, decidiram continuar a busca por conta própria. Até agora, nenhum rastro foi encontrado.
5 Sir Arthur Coningham
Sir Arthur Coningham era um marechal da RAF que serviu na Grã-Bretanha na Segunda Guerra Mundial, como Oficial Aéreo Comando Comandante de Treinamento Voador de Treinamento. Coningham é lembrado principalmente como a pessoa mais responsável pelo desenvolvimento de partes avançadas de controle aéreo que direcionam o suporte aéreo próximo, que ele desenvolveu como comandante da Força Aérea do Deserto Ocidental entre 1941 e 1943, e como comandante das Forças Aéreas Táticas na Campanha da Normandia , em 1944.
No filme Patton, Coningham é interpretado pelo ator John Barrie. Durante sua cena, na qual o general George S Patton está reclamando da falta de cobertura aérea para tropas americanas, Sir Arthur confirma a Patton que ele não verá mais aviões alemães. Ao concluir sua sentença, os aviões alemães atacam o complexo. Coningham havia se aposentado recentemente da RAF quando o avião em que ele estava desapareceu sobre o Atlântico Ocidental. Ele era um dos 25 passageiros a bordo de um Tiger Avro Tudor IV G-Ahnp, juntamente com 6 tripulantes, que estavam perdidos quando o voo do aeroporto de Santa Maria, nos Açores, não chegou ao seu destino de Kindley Field, Bermuda. O avião estava tentando localizar o espaço aéreo das Bermudas quando o oficial de rádio, Robert Tuck a bordo do Tiger, solicitou um rádio com as Bermudas, mas o sinal não era forte o suficiente para obter uma leitura precisa. Tuck repetiu o pedido onze minutos depois, e desta vez o operador de rádio das Bermudas conseguiu obter um rolamento de 72 graus, preciso em 2 graus. O operador das Bermudas transmitiu essas informações, e Tuck reconheceu o recebimento. Esta foi a última comunicação com a aeronave.
O operador de rádio das Bermudas tentou várias vezes entrar em contato com o Tiger Star novamente, sem sucesso. Ele então declarou um estado de emergência. Ele não tinha ouvido mensagem de angústia, nem mais ninguém tinha mais ninguém, embora muitas estações de recebimento estivessem ouvindo na frequência do Star Tiger. O pessoal da USAAF que opera o aeroporto organizou imediatamente um esforço de resgate que durou 5 dias. Vinte e seis aeronaves voaram 882 horas no total, e o Surface Craft também conduziu uma busca, mas nenhum sinal de Star Tiger ou seus 29 passageiros e tripulantes foram encontrados. O desaparecimento do tigre da estrela confundiu a investigação oficial britânica, que não poderia oferecer explicações sobre por que o avião havia desaparecido. O desaparecimento do Tiger Star é um dos mistérios fundadores que levaram ao desenvolvimento do conceito de triângulo das Bermudas.
Andrew Whitfield era sobrinho do rico magnata de aço Andrew Carnegie. Whitfield se formou na Universidade de Princeton e foi empregado como executivo de negócios. Um piloto amador, Whitfield possuía um pequeno monoplano vermelho e prateado do Taylor Club que ocasionalmente voava (principalmente para recreação). No momento de seu desaparecimento, ele acumulou 200 horas de experiência de vôo. Ele se afastou de Roosevelt Field em Long Island, Nova York, na manhã de 17 de abril de 1938, em seu monoplano Taylor Cub. Ele planejara pousar em um aeroporto em Brentwood, Nova York (a aproximadamente 22 milhas de distância). Ele deveria estar no ar por quinze minutos, mas nunca chegou como programado. Uma fonte relatou que o avião de Whitfield estava voando constantemente, mas então Whitfield “charque seu avião em um vento leste leve, [e] desapareceu de vista.”
Seu avião tinha combustível suficiente para um voo de 150 milhas. Nem Whitfield nem seu avião jamais foram recuperados. Após seu desaparecimento, uma investigação descobriu que (no mesmo dia ele desapareceu), ele havia checado um hotel em Garden City, em Long Island, sob um pseudônimo que ocasionalmente empregava: “Albert C. Branco.Os registros do hotel indicaram que Whitfield/White havia pago US $ 4 com antecedência pela sala e nunca foi conferido. Quando o quarto de hotel foi revistado, descobriu -se que seus pertences pessoais (incluindo seu passaporte), roupas, links de manguito gravados com suas iniciais, duas apólices de seguro de vida (em seu nome listando sua esposa, Elizabeth Halsey Whitfield, como beneficiária), e vários certificados de ações e títulos feitos nos nomes de Andrew e Elizabeth foram todos deixados para trás no quarto de hotel. Os registros telefônicos também indicaram que ele ligou para sua casa, enquanto sua família estava procurando por ele, e uma operadora de telefone relatou que o ouviu dizer por telefone: “Bem, eu vou realizar meu plano.”
Depois que essa informação foi descoberta, a polícia teorizou que Whitfield havia cometido suicídio ao voar deliberadamente seu avião para o Oceano Atlântico-embora nenhuma evidência para verificar essa teoria tenha sido encontrada. Foi realizada uma busca completa no oceano ao redor de Long Island; Não apresentou sinais de destroços de avião. No momento do desaparecimento de Whitfield, não havia evidências de que ele estava tendo problemas pessoais ou comerciais. Whitfield se casou (a ex -Elizabeth Halsey) no início daquele ano e planejava se mudar para Belém, Pensilvânia (com sua nova esposa) no mesmo mês em que ele desapareceu.
3 Hale Boggs
Thomas Hale Boggs, SR. era membro da Câmara dos Deputados dos Estados Unidos, para a Louisiana. Ele era o líder da maioria da casa. Durante seu mandato no Congresso, Boggs foi um jogador influente no governo. Ele serviu como majoritário de 1961 a 1970 e como líder da maioria, de janeiro de 1971 até seu desaparecimento. Como majoritário chicote, ele conduziu grande parte da legislação da Great Society do presidente Johnson através do Congresso. Em abril de 1971, ele fez um discurso no chão da casa, atacando fortemente o diretor do FBI J Edgar Hoover, e todo o FBI. Isso levou a uma conversa em 6 de abril de 1971, entre o então presidente Richard Nixon e o líder da minoria republicana, Gerald Ford, na qual Nixon disse que não podia mais conselhos de Boggs como membro sênior do Congresso. Na gravação desta chamada, Nixon é ouvido pedir à FORD que providencie a delegação da casa para incluir uma alternativa a Boggs. Ford especula que Boggs está em pílulas e álcool.
Como líder da maioria, Boggs costumava fazer campanha para outros. Em 16 de outubro de 1972, ele estava a bordo de um motor gêmeo Cessna 310 com o representante Nick Begich, do Alasca, que estava enfrentando uma possível corrida apertada nas eleições gerais de novembro de 1972 contra o candidato republicano, Don Young. Boggs e Begich desapareceram durante um voo de Anchorage para Juneau. Os únicos outros a bordo do avião foram assessores de Begich, Russell Brown, e o piloto. Eles estavam indo para um levantamento de fundos de campanha para Begich. (Begich venceu a eleição de 1972 postumamente com 56 % para 44 % de Young, embora Young vencesse a eleição especial para substituir Begich e venceu todas as eleições, até e incluindo 2010.)
A Guarda Costeira, os aviões da Marinha e da Força Aérea procuraram a festa. Em 24 de novembro de 1972, após 39 dias, a busca foi abandonada. Nem os destroços do avião, nem os restos do piloto e dos passageiros foram encontrados. O acidente levou o Congresso a aprovar uma lei que exigia transmissores de localizador de emergência em todos os.S. Aeronaves civis. Os eventos em torno da morte de Boggs foram objeto de muita especulação, suspeita e numerosas teorias da conspiração. Essas teorias geralmente se concentram em seus membros na Comissão Warren. Boggs discordou da maioria da Comissão de Warren, que apoiou a única teoria da bala. Em relação à teoria da bala única, Boggs comentou: “Eu tinha fortes dúvidas sobre isso.Alguns teóricos da conspiração acreditam que Boggs foi morto para impedir sua investigação do assassinato de Kennedy. Na década de 1970, também foi uma má idéia assumir publicamente J Edger Hoover e irritar Richard Nixon. Se ele foi esfregado ou seu avião simplesmente caiu no deserto do Alasca, Boggs e o avião nunca foram encontrados.
O primeiro tenente Felix Moncla, piloto, e o segundo tenente Robert Wilson, operador de radar, desapareceram quando seu escorpião da Força Aérea dos Estados Unidos F-89 foi embaralhado da Base da Força Aérea de Kinross e, posteriormente , perto da fronteira do Canadá - Estados Unidos. A USAF identificou a segunda aeronave como Royal Canadian Air Force C-47 Dakota VC-912, atravessando o norte do lago superior de oeste a leste a 7.000 pés, a caminho de Winnipeg para Sudbury, Canadá. Alguns ufólogos associaram o desaparecimento à alegada atividade de “pires voadores” e se referem a ela como o “incidente de Kinross”
Na noite de 23 de novembro de 1953, os operadores de radar de interceptação do comando de defesa aérea em Sault Ste. Marie, Michigan, identificou um alvo incomum perto das fechaduras de Soo. Um jato de escorpião F-89C da Base da Força Aérea de Kinross foi embaralhado para investigar o retorno do radar; O escorpião foi pilotado pelo primeiro tenente Moncla, com o segundo tenente Robert L. Wilson atuando como operador de radar do escorpião. Wilson teve problemas para rastrear o objeto no radar do escorpião, então os operadores de radar terrestre deram instruções de Moncla em direção ao objeto enquanto ele voava. Voando a cerca de 500 milhas por hora, Moncla finalmente fechou o objeto a cerca de 8000 pés de altitude.
Controle do solo rastreou o escorpião e o objeto não identificado como dois "Blips" na tela do radar. Os dois blips na tela do radar cresceram cada vez mais perto, até que pareciam se fundir como um (retorno). O único pontinho desapareceu da tela do radar, então não houve retorno. Tentativas foram feitas para entrar em contato com Moncla via rádio, mas isso não foi bem -sucedido. Uma operação de busca e resgate foi rapidamente montada, mas não encontrou um traço do avião ou dos pilotos.
O relatório oficial de investigação de acidentes da USAF afirma que o F-89 foi enviado para investigar um Skytrain RCAF C-47 que estava viajando do curso. Nenhuma explicação para o desaparecimento dos aviões foi oferecida, mas os investigadores da Força Aérea especularam que Moncla pode ter experimentado vertigem e colidido com o lago. Outros acreditam que o avião fez contato e talvez até colidiu com um OVNI.
1 Frederick Valentich
Frederick Valentich era um piloto de 20 anos de uma aeronave leve Cessna 182L que, em 21 de outubro de 1978, estava a caminho de King Island, na Austrália, para pegar três ou quatro amigos e voltar ao aeroporto de Moorabbin, do qual ele partiu. Durante o voo de 127 milhas náuticas, Valentich aconselhou o controle de tráfego aéreo de Melbourne que ele estava sendo acompanhado por uma aeronave a cerca de 1.000 pés acima dele. Ele descreveu ações e características incomuns da aeronave, relatou que seu motor começou a funcionar aproximadamente e finalmente relatou antes de desaparecer do radar que “aquela aeronave estranha está pairando em cima de mim novamente. Está pairando e não é uma aeronave ”.
Nenhum traço de Valentich ou sua aeronave jamais foi encontrada, e uma investigação do Departamento de Transporte concluiu que o motivo do desaparecimento não pôde ser determinado. O relatório de um avistamento de OVNIs na Austrália atraiu atenção significativa na imprensa, em parte devido ao número de avistamentos relatados pelo público na noite do desaparecimento de Valentich. Valentich era um piloto experiente com uma classificação de instrumentos de classe quatro e 150 horas de experiência em vôo, e ele havia arquivado um plano de voo do aeroporto de Moorabbin, Melbourne, para King Island, em Bass Strait. A visibilidade era boa e os ventos eram leves. Ele partiu de Moorabbin às 18:19, horário local, entrou em contato com a unidade de serviço de vôo de Melbourne para informá -los de sua presença e relatou chegar a Cabo Otway às 19:00.
Às 19:06, Valentich perguntou ao oficial de serviço de vôo de Melbourne, Steve Robey, para obter informações sobre outras aeronaves em sua altitude, e foi informado que não havia tráfego conhecido nesse nível. Valentich disse que podia ver uma grande aeronave desconhecida que parecia ser iluminada por quatro luzes de pouso brilhantes. Ele não conseguiu confirmar seu tipo, mas disse que passou cerca de 1.000 pés de cabeça e estava se movendo em alta velocidade. Valentich então relatou que a aeronave estava se aproximando dele do leste e disse que o outro piloto pode estar brincando propositadamente com ele.
Às 19:09, Robey pediu a Valentich para confirmar sua altitude e que ele não conseguiu identificar a aeronave. Valentich confirmou sua altura e começou a descrever a aeronave, dizendo que era "longa", mas que estava viajando muito rápido para ele descrevê -lo com mais detalhes. Valentich parou de transmitir por cerca de 30 segundos, durante o qual Robey pediu uma estimativa do tamanho da aeronave. Valentich respondeu que a aeronave estava "orbitando" acima dele e que tinha uma superfície de metal brilhante e uma luz verde. Isso foi seguido por 28 segundos de silêncio antes de Valentich relatar que a aeronave havia desaparecido. Houve mais 25 segundos nas comunicações antes de Valentich relatar que agora estava se aproximando do sudoeste. Vinte e nove segundos depois, às 19:12:09 Valentich relatou que estava enfrentando problemas do motor e iria prosseguir para King Island. Houve um breve silêncio até que ele disse: "Está pairando e não é uma aeronave". Isto foi seguido por 17 segundos de ruído não identificado, descrito como “metal e raspando sons”, então todo o contato foi perdido. Um alerta de busca e resgate foi dado e duas aeronaves RAAF P-3 Orion pesquisadas durante um período de sete dias. Nenhum vestígio da aeronave foi encontrado.
A transcrição da conversa final entre Valentich e o controlador de tráfego aéreo é muito perturbador para ler. À medida que a fita da conversa entre Valentich e o controle de tráfego aéreo termina, há vários segundos de silêncio, mas sons estranhos do tipo metálico podem ser ouvidos em segundo plano. Ou, como alguns especularam, Valentich estava criando um ardil elaborado para encobrir seu auto-desapego pretendido, ou ele realmente encontrou algo muito estranho pouco antes de desaparecer. A transcrição pode ser encontrada aqui.
+ Amelia Earhart
Nenhuma lista de pessoas que desapareceram em aviões estariam completas sem uma menção à já conhecida Amelia Earhart. Um renomado aviador, em 1937, Earhart estava tentando um voo mundial com seu copiloto Fred Noonan, em um Modelo 10 da Lockheed 10 Electra. Earhart desapareceu sobre o Oceano Pacífico Central perto de Howland Island. Aparentemente, perdido e possivelmente incapaz de ouvir transmissões de rádio tentando direcioná -la para o aeroporto em Tiny Howland Island, é assumido que Earhart e Noonan ficaram sem combustível e caíram ou abandonados no Oceano Pacífico.
O fascínio por sua vida, carreira e desaparecimento continuam até hoje, com várias teorias em torno de seu desaparecimento e possível sobrevivência do acidente de avião. Alguns acreditam que ela foi presa pelos japoneses. Outros acreditam que ela e/ou Noonan conseguiram chegar a um dos vários pequenos atóis onde morreram mais tarde de sede, fome e exposição. Uma busca recente por seus restos encontrados o que parecia ser pequenos fragmentos de osso humano em uma pequena ilha. Também foram encontrados o que parecia ser cosméticos femininos e outras indicações de que talvez Earhart tenha sobrevivido ao acidente de avião e chegou à terra. Mas o osso havia deteriorado a tal ponto que a análise de DNA não conseguiu determinar se o osso era humano, muito menos os ossos de Earhart. Amelia Earhart continua sendo a mais conhecida das pessoas que desapareceram em aviões.